Wał korbowy to jeden z najbardziej odpowiedzialnych i najdroższych elementów konstrukcyjnych silnika spalinowego. Jest to część (lub zespół części w przypadku wału składanego) o złożonym kształcie, posiadająca czopy do mocowania korbowodów, od których przejmuje siły i przekształca je w moment obrotowy.
Wiedząc, do czego służy wał korbowy, można stwierdzić, że podczas pracy działają na niego zarówno siły skręcające, jak i zginające, dlatego aby nie uległ awarii przed upływem założonego okresu eksploatacji, jego odporność na zużycie musi być wysoka.
W trakcie eksploatacji z różnych przyczyn mogą wystąpić następujące usterki:
• zużycie czopów głównych lub korbowych;
• wygięcie;
• zniszczenie wału;
• zużycie powierzchni osadczych pod koło zamachowe, uszczelniacz (uszczelniacze), przednie koło zębate.
W przypadku zużycia czopów powyżej dopuszczalnego lub niewielkiego wygięcia, które można usunąć przez ponowne szlifowanie, wał korbowy obrabia się na kolejny wymiar naprawczy.
Po ponownym szlifowaniu czopów wału korbowego twardość powierzchniowa, wytrzymałość i odporność na zużycie znacznie się obniżają.
W celu przywrócenia właściwości wytrzymałościowych i eksploatacyjnych wały korbowe należy poddać utwardzaniu powierzchniowemu. Jedną z metod utwardzania, która dobrze się sprawdziła, jest azotowanie w kąpieli solnej, czyli azotonawęglanie.
Nasze przedsiębiorstwo specjalizuje się w powierzchniowym utwardzaniu części, a nasi specjaliści z powodzeniem obrobili już dziesiątki wałów korbowych.
Wał korbowy KAMAZ ze stali 42ChMFA, twardość warstwy utwardzonej 58,5-60,4HRC, grubość warstwy 0,4mm
